池州学院学子三个月造出“微缩高铁” 换算后可达到真实高铁速度

来源：开云的网站是多少    发布时间：2025-08-14 21:43:06

  近日，池州学院2024届电气工程及其自动化专业毕业生杨朕的一项“暑期成果”引发关注——他耗时三个多月，带领学弟共同完成的1:87比例微缩高铁模型，不仅精准还原了真实高铁的动力结构，更通过单片机和继电器等元件搭建的电路，成功复现了高铁牵引供电与部分信号系统，成为校园里“看得见的专业教材”。

  “从小在铁路边长大，看列车呼啸而过能蹲半天。”8月13日下午，接受大皖新闻记者采访时，来自合肥市长丰县的杨朕话语里满是对铁路的痴迷。这份自幼埋下的热爱，在大学期间转化为具体的实践动力。今年考研成功上岸后，他决定将课堂上学到的专业相关知识融入实践，亲手打造一个能“动起来、跑起来”的高铁模型。

  项目启动后，杨朕得到了学校老师的资金支持和学弟的辅助协作。“老师帮我们解决了材料采购的经费问题，还和我们一起技术攻关；学弟们在场地布置、零件组装时搭了不少手。”他坦言，整一个完整的过程更像一场“跨学科实战”——从绘制图纸到板材加工，从架设接触网到改装车辆，每个环节都需要将理论知识转化为动手能力。

  8月13日下午，大皖新闻记者在池州学院的逸夫楼里看到，这个微缩高铁模型展现着惊人的细节：红色光带标注的“占位区段”参与到联锁系统，避免进路冲突；显示屏回传的接触网电压稳定在24伏左右，符合实际高铁供电原理；列车启动时，相对速度以5%为单位逐步提升，避免急加速带来的“颠簸感”。

  “模型按1:87比例缩小，每秒最快1.5米的速度，换算后可达到真实高铁的工作速度。”杨朕指着模型告诉大皖新闻记者，最具挑战性的是接触网的设计——初期因导高设置不够、受电弓氧化，列车常出现短暂掉电。经多次改进，他加装电容对抗电压突变，最终解决了这一难题，“就像给模型装了‘稳压器’，现在能保持稳定运行。”

  杨朕介绍说，模型的智慧还体现在车站联锁控制上。6502电气集中联锁这一在20世纪被大范围的应用的车站联锁系统在模型中被复刻了出来，并实现了它的一些基础功能。帮助模型在进路、道岔、信号机的控制上实现了统一集中管理。

  成功完成这样的模型，这期间有什么酸甜苦辣？“三个多月里，我们熬了不少通宵。”杨朕笑称，调试代码时常常在实验室待到天亮，而当列车首次以高速稳定跑完整个轨道时，小组成员都会忍不住欢呼。这段经历不仅让他深化了对高铁供电、信号系统的理解，更练就了 “遇上问题就死磕” 的毅力。

  也许正是这份坚持的毅力，也助力他目前已成功考取了长春工业大学的研究生，“接下来读研期间，我计划围绕高铁信号系统的智能化升级展开研究，把模型中复刻的6502电气集中联锁系统与现代高铁的智能调度技术做对比分析，探索传统与创新的融合点。”

  “模型未来将计划加入池州站房的场景元素。”杨朕说，池州站作为宁安高铁、池黄高铁等线路的交汇点，在安徽铁路网中地位重要，“待我读研后有更深入的专业积累后，希望能进一步升级这个沙盘，加入更复杂的调度算法，让它不仅是教学案例，更能成为研究铁路运行的小型实验平台，让更多人透过这个微观世界，去了解中国铁路背后的科技与情怀。”

  池州学院机电工程学院教授、硕士生导师时国平介绍，学校通过学院实践经费、大学生创业项目等渠道支持学生科创，并在真实的操作中给予指导。“这一个项目最大价值就是看到学生把课本里的知识‘拧成了实实在在的接触网’，这正是‘以赛促学、以做践学’的生动写照。在我们老师看来，孩子们熬夜调试代码时眼睛里的光，比模型上的信号灯还亮。”

  3月18日10时，新建沪宁合高铁安徽段接触网第一杆在大墅站二号桥建设现场成功组立，标志着沪宁合高铁安徽段“四电”工程项目施工真正开始启动，项目建设进入站前站后工程交叉施工阶段。

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  合肥地铁6号线首列车完成上线日上午，一列地铁列车安全平稳驶入科学大道站，合肥地铁6号线一期首列车热滑试验圆满完成，这标志全省第二条全自动驾驶地铁已基本具备行车条件，向年底开通初期运营迈出了坚实的一步。

  近日，记者走访发现，池州市已有多家医院接入Deep-Seek大模型，为医护人员提供更精准的辅助决策支持。

  记者从池州高铁站获悉，此次调图后，该站共开行办客列车76趟，较二季度增加7趟、取消1趟，高铁网络逐步优化，将为旅客出行带来更多便利。