2025年5月，动力电池职业产销规划、出口水平连续安稳气势，头部企业稳居商场主导位置。

  2.5月动力电池产值达87.6GWh，同比增加47.9%，销量为87.6GWh，同比增加58.1%，出口方面，动力电池出口13.5GWh，同比增加30.0%。

  3.磷酸铁锂电池在2025年5月装车量占比达81.6%，同比增加57.7%，持续扩展对三元电池的抢先优势。

  4.企业竞赛格式方面，宁德年代与比亚迪持续占有双寡头位置，算计占比超越65%。

  5.除动力电池外，其他电池类型如储能、电动工具、电摩等范畴也在加快速度进行开展，推进职业新增量。

  2025年5月，动力电池职业产销规划、出口水平，仍是装车总量，均连续前期的安稳气势，头部企业稳居商场主导位置，职业格式不存在什么变数了。

  动力和其他电池算计产值达123.5GWh，环比增加4.4%，同比增加47.9%；

  销量则到达123.6GWh，环比增加4.7%，同比增加58.1%，拆分一下动力电池的产值持续保持在87.6GWh左右。

  出口方面，5月中国电池总出口量为19.0GWh，尽管同比仍增加23.0%，但环比却下降14.6%。其间动力电池出口13.5GWh，同比增加30.0%，环比下降6.3%；而其他电池出口则下滑更为显着，环比下降29.9%。

  全体电池的同比增幅，在曩昔一年基数已较高的布景下显得很可贵，非动力用处电池销量的上涨的速度已显着快于动力电池，同比到达126.1%，在储能、电动工具、电摩等范畴的加快速度进行开展正逐渐带动职业新增量。

  出口这块，动力电池同比增加29.2%，而其他电池出口则高达259.7%的同比增幅。

  2025年5月，全国动力电池装车总量到达57.1GWh，环比增加5.5%，同比增加43.1%，需求的节奏全体平稳。

  从技能道路看，磷酸铁锂电池装车量为46.5GWh，占比达81.6%，同比增加57.7%，持续扩展对三元电池的抢先优势。

  三元电池当月装车量仅10.5GWh，占比18.4%，同比仅增加1.6%，磷酸铁锂在A、B级纯电乘用车商场中成为“标配”。

  三元系统正在阅历相对缩短，在中高端车型中，也面临着单位体积内的包括的能量、热办理和本钱之间的新一轮权衡。

  2025年前五个月，动力电池累计装车量到达241.4GWh，同比增加50.4%。

  其间，磷酸铁锂电池累计装车196.5GWh，占比81.4%，同比增加79.8%；而三元电池则累计装车44.8GWh，占比仅18.6%，同比下降12.4%。

  宁德年代以“三元+铁锂”双道路并行，统筹乘用与商用车商场，比亚迪则凭仗磷酸铁锂的极致掌控完成高效内部闭环，两者算计占比已超越65%，商场集中度极高。

  在“第二队伍”中，中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢动力等企业体现各有偏重。

  而亿纬锂能在商用车范畴的出货量相对杰出，反映出其多元化事务布局的初步成效。

  宁德年代与比亚迪别离到达103.2GWh和57.87GWh，持续构成“榜首集团”；

  中创新航、国轩高科、亿纬锂能构成“第二集团”，装车量依次为15.07GWh、12.56GWh和9.68GWh；

  全体电池职业正在被更多元化的需求所拉动，逐渐走出单一依靠轿车产业链的限制，咱们我们能够多看看其他。